Outro problema recorrente na BR-319 está relacionado à estrutura das pontes. Duas delas desabaram no ano passado. O primeiro desabamento, ocorrido em setembro de 2022, deixou cinco mortos e 14 feridos.

No Amazonas, a nova fase do PAC vai investir R$ 47,2 bilhões em obras. “No conjunto de obras do programa, estão as mais importantes para o Amazonas, como a restauração da BR-174, a ampliação do Terminal Manaus Moderna, o Porto de São Raimundo, os aeroportos de Coari, Fonte Boa, Parintins e São Gabriel da Cachoeira; o Luz para Todos e moradias do Minha Casa, Minha Vida”, destacou o governo federal.

A BR-319 corta o território do Amazonas, fazendo a ligação terrestre entre o estado e Roraima de um lado, com Rondônia de outro e com outros estados do país por outros trechos.

Ao longo da rodovia federal, o motorista encontra rios, pontes e muito barro.

Inaugurada em 1976, a BR-319 é conhecida pelas péssimas condições. Tem mais de 800 quilômetros de extensão, porém somente os segmentos localizados próximos às capitais estão asfaltados.

Há trechos não pavimentados que causam prejuízos a quem necessita trafegar pela estrada. As alternativas à rodovia são o transporte aéreo ou por barco, em uma viagem que dura quase uma semana.

A rodovia possui trechos danificados e não tem pavimentação em quase toda a sua extensão, o que provoca atoleiros “gigantes” no período chuvoso. Já no período de estiagem, os motoristas reclamam de outros problemas: buracos e poeira.

A pavimentação da BR-319 tem gerado impasse entre núcleos do governo Lula em todas as vezes que governou o País.